Biltse Motorrijders Vereniging
Biltse Motorrijders Vereniging
Wanneer je eenmaal een andere motor onder de kont hebt, is het wel zo logisch dat je zo vaak mogelijk kilometers wilt maken. Uiteraard omdat motorrijden je hobby of zelfs een regelrechte passie is, maar ook omdat je hierdoor de motor zèlf in al haar facetten goed leert kennen. Verreweg het belangrijkste zijn de rijeigenschappen van het beessie: de acceleratie en minstens zo belangrijk de remvertraging, de grip op verschillende wegdeksoorten en weersomstandigheden, en de stabiliteit, koersvastheid en stuurgemak op zowel lage als hoge snelheden. Daarnaast is het natuurlijk ook wel handig als je weet waar ieder knopje en elke schakelaar voor dient en wat alle informatie op het dashboard en de waarschuwingslampjes betekenen.
... en 18.000 plezier-kilometers verder, is het gevoel gelukkig nog steeds hetzelfde als tijdens de eerste kilometer: Wat is de FJR1300 toch een fantastisch fijne motorfiets! Geen slag verkeerd in het blok, smeuïg tot en met en rete-snel als het nodig is, en het ABS heeft mij al meerdere malen behoed voor een uitglijder op onverwacht glad wegdek. Ondanks dat mijn FJR behoorlijk compleet is gemaakt met verstandige accessoires en upgrades door de eerste eigenaar (zoals een originele 3-delige kofferset, Pilot bi-xenon koplampen, Bike Design crash protectors, Daytona handvatverwarming en een Hyperpro schokdemper), bleef er toch nog wat ruimte over voor extra verhoging van mijn eigen comfort, vertrouwen en veiligheid. Hieronder staan een aantal van mijn eigen aankopen beschreven ter info.
In januari - nog voordat ik 'm überhaupt had - was mijn eerst aangeschafte accessoire een binnentassenset voor de zijkoffers. Niet om de bagage te beschermen tegen vocht want de koffers zijn echt 100% hoosbui & slagregen-bestendig, maar vanwege de holle vorm van de deksels waarmee veel ruimte verloren gaat. Door gebruik te maken van binnentassen die exact de contouren volgen van de bagageruimte, kun je vrijwel de complete 30 liter per koffer benutten èn je weet zeker dat de zorgvuldig gevulde tassen ook daadwerkelijk nog in de zijkoffers passen. En eenmaal op je bestemming aangekomen hoef je niet angstvallig voorzichtig (bang voor een krasje) je koffers naar de kamer te zeulen (want zelfs lege koffers wegen ook nog de nodige kilo's). Zowel tijdens de club-4-daagse naar de Harz als het Saarland heb ik genoten van hoe simpel soms het leven kan zijn. Tasjes inpakken en hoppatee samen de koffers in. Oké, wel even goed opletten dat bij het sluiten van de kofferdeksels er niets tussen zit, maar als je het gewoon netjes doet is het zo gepiept en dicht is dicht. En bij het hotel uiteraard hetzelfde ritueel maar dan in omgekeerde volgorde. Simpel en stijlvol.
De set bestaat uit 2 binnentassen van stevige scheurvaste op Cordura lijkende stof, is ieder voorzien van een zijvak, een mesh-binnenvak en een brede bovenklep met metalen ritsen, draaggrepen en een losse schouderband. Uiteraard is het merk en type als stiksel duidelijk op de zijkant vereeuwigd. Kosten: € 70,00 (origineel genoeg) via Bike Spare Parts.
Slechts 3 weken nadat ik de FJR had opgehaald, heb ik op 27 maart een verhogingsset laten monteren tijdens de FJR-clubdag bij Hyperpro Suspension in Alphen a/d Rijn. Het klinkt erg luxe maar in feite vervang je alleen de "dogbones in het linksysteem" (= verbindingsstangen tussen twee aluminium gietstukken waarin de demper is opgehangen) door iets kortere exemplaren waardoor de achterkant enkele centimeters wordt verhoogd en zodoende een directer stuurkarakter heeft. Bovendien creëer je tevens iets meer veerweg wat vooral handig is met een duo. Zonder club- en groepskorting ben je hiervoor nog geen € 100,00 kwijt, ik betaalde overigens de helft.
In april liet ik 'm aan twee zijden bestickeren met professionele retro-reflectie, exact dezelfde tape die bij de hulpdienstvoertuigen wordt gebruikt vanwege de kwaliteit van de tape, de reflectie-efficiëntie en de gegarandeerde levensduur van 8 jaar: 3M ScotchLite 580E-serie. Je kan natuurlijk ook zelf ergens soortgelijke tape kopen en met wat meet- en knipkunst het op je motor plakken, dan ben je voor enkele tientjes klaar. Zo heb je binnen de 580E-serie het bekende 3M Black ScotchLite wat je vooral bij toermachines op de top- en zijkoffers ziet zitten. Ondanks dat dit zonder twijfel de mooist denkbare oplossing is (overdag onzichtbaar, bij duisternis wit reflecterend), heb ik voor iets anders gekozen omdat retro-reflectoren aan de achterzijde van een auto of motor rood moeten zijn. Omdat er naar mijn weten in het voertuigreglement niet duidelijk wordt of retro-reflecterende tape ook tot de groep retro-reflector behoort, heb ik de meest veilige optie gekozen. Dus voorzijde witte reflectie en achterzijde rode.
Er bleek een reclame- en beletteringsbedrijf in mijn buurt te zitten, op 5 minuten lopen nota bene (of 30 seconden per motor) dus ik koos uiteraard voor het laatste. Een afspraak was snel gemaakt, het ontwerp werd besproken en ter plekke getekend, de best geschikte soort tape en kleur kon worden gekozen en het geheel werd uiteindelijk gesneden met een snijplotter. Het bevestigen is toch een zeer nauwkeurig klusje, temeer omdat je zonder moeite luchtbellen vangt of bij het gladstrijken de boel wat verschuifd zolang de lijm niet is uitgehard. Daarna nog even ruim een half uur wachten onder het genot van een bak koffie en wat geouweh... om vervolgens het resultaat te bekijken. Exact zoals ik dat in gedachten had: kleurnummer 580E-85 in driehoek-vorm op de spiegels (witte reflectie voorzijde) en 580E-82 in naar buiten wijzende chevronstrepen op beide achterste zwarte panelen van de zijkoffers (rode reflectie achterzijde). Sindsdien ervaar ik alleen maar positieve effecten op mijzelf hiervan en word ik meestal "gezien". Kosten: € 60,00.
In mei heb ik heel wat kilometers gemaakt en zodoende leerde ik de motor ook heel wat beter kennen. En dan gaat de snelheid vanzelf wel wat omhoog. Hierdoor ontstond een technisch euvel, niets ernstigs maar wel heel oncomfortabel. Vanaf 160 km/u nam de vibratie in het stuur progressief toe, bij 180 werd het ronduit irritant en bij 200 werd het wel heel erg onprettig en kreeg ik het gevoel alsof de voorpartij ieder moment los kon schieten. Dus snel de "oude" Jan van Sommeren gebeld of ik even aan kon komen (geen probleem uiteraard). Binnen vijf minuten was het probleem gelokaliseerd: verkeerd gewicht èn geplaatst wiellood (van vóór de aankoop). Het wiel werd dus opnieuw gebalanceerd en voorzien van de juiste hoeveelheid wiellood èn op de juiste plek geplakt. De testrit naar huis was er helemaal niets meer te merken van foute trillingen en bij 220 "op de teller" vond ik de test wel geslaagd, met behoud van het rijbewijs. Een grote verbetering voor een klein prijsje. Kosten: € 0,00.
Een aantal privé-toeren, BMV-ritten en de Buitenland-4-daagse naar de Harz verder, had ik de volgende upgrade bedacht. Met name tijdens langere snelwegstukken irriteerde ik me bovengemiddeld aan de turbulentie die de standaard ruit veroorzaakte. Ondanks een extreem comfortabel electrisch verstelsysteem, gaf geen enkele stand een acceptabel resultaat en vanaf zo'n 110 km/u leek het wel alsof ik leed aan Parkinson, zó duwde en trok de luchtstroom tegen en aan m'n helm. Aan de helm zèlf lag het zeer zeker niet, want zowel bij het staan op de voetsteunen (volle luchtstroom) als bij het platliggen op de tank (volledig uit de wind) was het heerlijk rustig om en in de helm. Vervolgens struinde ik het internet af op zoek naar de beste oplossing zonder afbreuk te doen aan de mooie lijnen van de FJR. Het FJR-clubforum bood het verlossende antwoord: een andere ruit. Nu zijn er talloze leveranciers van ruiten in alle vormen, maten en kleuren en in idem dito prijsklassen, werd het er niet veel duidelijker op. Ik was eigenwijs (nog steeds overigens) en ging voor de directe aanpak: rechtstreeks bij de fabrikant, persoonlijk advies en maatwerk - en een bijpassende prijsklasse maar dat had ik er graag voor over.
Op 5 augustus reisde ik samen met vrouwlief als duo, af naar Schurgers Design in Cruquius. Ik moest wel even goed kijken waar dát nou weer precies ligt, maar de GPS maakte het ons wederom gemakkelijk. Daar aangekomen natuurlijk eerst een bakkie koffie/thee, het probleem besproken en omdat ongewenste turbulentie bij langere rijders een bekend euvel is van vooral de eerste twee generaties (te kleine ruit), heeft Schurgers vrijwel altijd een aantal ruiten voor de FJR op voorraad. Mij werd de één na hoogste ruit geadviseerd en deze werd in no-time gemonteerd zodat wij ermee konden proefrijden. Al meteen bij het wegrijden "voelde" het anders en dat gevoel werd eenmaal op de snelweg extreem benadrukt. We begonnen met de laagste stand en met een gangetje van 130, schoof ik de ruit omhoog. WOW!! Standje midden gaf heel veel rust en we konden zelfs de uitlaatroffel goed waarnemen, standje driekwart hield zelfs m'n vrouw uit de wind en op standje maximaal kon je bij wijze van spreken een krantje lezen. Na ruim een uur arriveerden we weer bij Schurgers en mijn brede glimlach behoefde geen uitleg. De standaard ruit ging als rugprotector bij m'n vrouw mee terug en de factuur werd via e-mail verstuurd en mocht dus via overschrijving betaald worden. Kosten: € 235,00.
Nu moet ik heel diep graven in m'n bovenkamer maar nu ik het zo bedenk is er in 2011 eigenlijk helemaal geen reden geweest tot klagen. Echter wel heel wat gefoeter op de verkeerde weersomstandigheden op de verkeerde momenten...
Standaard heeft de FJR twee standaard claxons die samen een lullig geluidje produceren waar een kip de hik nog niet van krijgt. Mijn FJR daarentegen mist het tweede exemplaar en moet het doen met slechts één standaard claxon, dus je begrijpt wel dat situaties waarin het geoorloofd is te claxonneren, het claxonneren op zich geen enkele reactie van de desbetreffende tegenpartij teweeg brengt. Maar dáárin gaat verandering komen, heheheh... Ik heb namelijk gekozen voor zowel indruk als geluidsdruk als kwaliteit, oftewel voor de Stebel TM80/2, een prachtig klinkende tweedelige set electromagnetische toeters die menig trommelvliezen laat klapperen (nóg een voordeel van het dragen van gehoorbescherming op de motor). Kosten: € 50,00.
In de elf jaar die ik op de Suzuki VX800 heb gereden, was de gemiddelde lengte van mijn eigen toertochten zelden minder dan 250 kilometer. Op de FJR blijf ik rijden en dan zijn 400 kilometers al snel gemaakt. Maar zodra dit aantal via overwegend snelwegen volbracht dient te worden - en je in principe alleen stopt om te tanken en wat te eten - begin je al bij zo'n 300 km last te krijgen van een houten kont. Zodra de symptomen zich voor de eerste keer vertonen, is het verstandig maatregelen te nemen want het zitcomfort gaat vanaf hier met rasse schreden achteruit. En zéker bij het motorrijden kun je niet of nauwelijk even lekker gaan verzitten zonder de verkeersveiligheid in gevaar te brengen of binnen no-time kramp te ontwikkelen. Voorkómen is altijd beter dan genezen. Maar hoe?
Simpel gezegd: de ene kont is de andere niet, zelfs bij identieke motoren. Daarom kan de één na 2 uur al niet meer blijven zitten en heeft de ander zelfs na een hele dag rijden nog nergens last van. Waar autofabrikanten er voor zorgen dat de voorstoelen geheel verstelbaar zijn en steeds vaker van allerlei comfortsnufjes zijn voorzien, besteedt vrijwel geen enkele motorfabrikant serieus voldoende aandacht aan de zitkwaliteit van het zadel. En dat is eigenlijk onbegrijpelijk aangezien zitcomfort voor een belangrijk deel het totale rijplezier bepaalt. Totdat dát verandert zullen wij het dus moeten doen met de onderstaande oplossingen, oplopend in kostenindicatie.
Regelmatig pauzeren. De meest eenvoudige en voordelige oplossing is regelmatig pauzeren, afhankelijk van de weersomstandigheden eens per twee uur minimaal een kwartier rust/ontspanning en daarbij tevens wat te eten/drinken. Probeer zo mogelijk ook wat te bewegen om je gewrichten weer soepel te krijgen en je zitvlak de gelegenheid te geven zich in z'n oorspronkelijke vorm terug te laten keren. Bovendien komt regelmatig pauzeren de concentratie en daarmee de verkeersveiligheid ten goede. Kosten: € 0,00.
Billetjes insmeren. Huidverzorging in z'n basisvorm ter voorkoming van de volwassen variant op luieruitslag zal ik maar zeggen (gôh, nóóit gedacht dat ik dàt woord zou gaan gebruiken op deze website)... Mijn kennis op het gebied van huidverzorging reikt niet ver, maar zolang ik het maar benader vanuit technisch oogpunt komt het zo'n beetje neer op "zolang je het oppervlak maar vettig houdt, kan het niet gaan roesten". Producten die mij nu te binnen schieten zijn de blikjes Niveau en ledervet, groot genoeg om wekenlang te kunnen blijven smeren en klein genoeg om onopvallend bij je te dragen. Nu alleen nog maar een behulpzame collega-motorrijd(st)er vinden die jouw oppervlak wilt behandelen... Kosten: € 10,00.
Speciale onderkleding. Een andere oplossing is wat aandacht aan je onderkleding te schenken. Zijn het vooral de naden, verdikkingen en andere oneffenheden in je kleding die voor irritatie zorgen, kun je naadloos ondergoed of de bekende wielrennersbroek al dan niet met zeemleren inlegkruis proberen. Ook is het dragen van sportondergoed (ook wel technische onderkleding genoemd) een goede optie, aangezien dit altijd vochtregulerend is oftewel transpirantievocht direct naar de bovenliggende kledinglaag afvoert en de huid dus droog houdt. Bovendien heb je keuze uit meerdere soorten voor verschillende gebruiksdoelen en isolatiewaarden bij gebruik in koude of juist heel warme omstandigheden. Kosten: € 20,00 tot ...?.
Schapevacht. Een echte schapevacht kan al voldoende verlichting bieden, vooral die van IKEA schijnt de juiste dikte, structuur en kwaliteit te hebben (afm. 60x95cm, 2cm dik). Bovendien is wol vuilafstotend, slijtvast en in diverse kleuren verkrijgbaar, dus kun je het zelfs onbedoeld als mode-artikel gebruiken. Overigens ken ik maar één hardcore clublid waar je wellicht gedetailleerde info kan inwinnen over het effect van op een schapevacht zitten: Ton Patist. (NB. Wellicht ten overvloede, gelieve geen "vers schaap" op het zadel te binden...) Kosten: € 50,00.
Zitkussen. Voor mij persoonlijk werkt speciale onderkleding alléén niet voldoende en ga ik voor deze oplossing als aanvulling. Zitkussens zijn er in talloze soorten, vormen, afmetingen, prijsklassen en vaak is er zelfs voor populaire typen motoren wel een speciaal zitkussen-op-maat leverbaar. Kussens zijn voorzien van een anti-slip onderlaag en spanbandjes om het mee vast te zetten. Het grootste voordeel is dat je het bevestigt wanneer de kans op zadelpijn aanwezig is en dat je het in alle andere gevallen achterwege kan laten. Je verandert dus niets aan het originele zadel zèlf.
De vulling varieert van kunststof schuim, gel en lucht, of een combinatie er van. Vaak kan een meubelmaker/stoffeerderij wel iets voor je betekenen aangezien men vaak over heel veel soorten schuim beschikt en op basis van jouw verhaal, het meestal tot een erg comfortabel zitkussen leidt. Gel heeft het voordeel dat het relatief stevig is, zich makkelijk naar jouw derrière vormt en dus heel erg comfortabel is. Nadeel is dat de viscositeit van de gel varieert afhankelijk van de temperatuur (net als motorolie) en het bij intensief gebruik veroudert en kan gaan klonteren. Kussens met een basislaag van schuim en een toplaag van gel, zijn vaak duurzamer. Tot slot zijn er opblaasbare kussens die één of meerdere luchtcompartimenten hebben. Lucht heeft als voordeel dat het zich nog veel makkelijker vormt naar jouw achterwerk dan gel en direct het zitvlak gelijkmatig ondersteunt, ongeacht hoe je op dat moment zit. Een ander voordeel is dat je onderweg de hardheid kunt aanpassen door wat lucht bij te blazen of juist wat te laten ontsnappen. Nadeel is het "waterbed-effect" waardoor je iets minder contact met je motor hebt. Zèlf ga ik voor het Airhawk-luchtkussen vanwege het gebruiksgemak en de goede recensies. Kosten: vanaf € 50,00 (Airhawk: € 110,00).
Re-polstering. Oftewel het originele zadel opnieuw laten voorzien van meer of minder, harder of zachter schuim, eventueel met een nieuwe standaard overtrek/bekleding. Hier zijn talloze bedrijven gespecialiseerd maar je kunt vaak ook terecht bij een meubelmaker of stoffeerderij. Kosten: € 100,00 tot € 300,00 afhankelijk van je wensen.
Zadel op maat. De meest uitgebreide versie van re-polstering en ook de grootste aanslag op de portemonnee. Werkelijk alles is mogelijk, je eigen fantasie (en budget) is de limiet wat gegarandeerd leidt tot het gewenste plaatje. De samenstelling en hardheid van de vulling, extra gel- of luchtpockets, anti-slip-vlakken, rund- of struisvogelleer, ingebouwde ruggesteun, contrasterende biezen, gestikte logo's of zelfs ingebouwde verwarming... Een bekende naam op dit gebied is wel Corbin waar iedereen een goed passende oplossing kan vinden. Een ander bekend bedrijf wat prachtige zadels maakt is Top Sellerie waar je zelfs kunt kiezen voor een geheel nieuw zadel, waardoor je dus het oude zadel gewoon origineel laat. Wel zo handig wanneer je t.z.t. besluit je motor te verkopen. Kosten: vanaf € 300,00 tot ...?.
Aangezien mijn FJR reeds voorzien is van een Hyperpro schokbreker en de voorkant nog wat voor verbetering vatbaar is, zal er ergens dit jaar een voorvork-verenset worden aangeschaft (art.nr. SP-YA13-SSA008). Hiermee zal het duiken bij remmen sterk verminderen en tegelijkertijd het wegcontact op oneffen wegdek verbeteren, wat uiteraard allemaal prettiger aanvoelt en de veiligheid weer ten goede komt. Kosten: € 400,00.
Ondanks dat de huidige versie me nog in de meeste gevallen bevalt (ik heb het op de "VX" 11 jaar lang zónder moeten doen, dus waar zeur ik over...), zal deze toch t.z.t. vervangen gaan worden door eentje met méér verwarmingsstanden of geheel traploos regelbaar. Momenteel heb ik de keus uit twee standen: opstartstand (2 x 24 Watt) en continuestand (2 x 7,5 Watt). De opstartstand mag "officieel" slechts 5 minuten gebruikt worden maar wanneer het echt fris is, laten de meeste eigenaren 'm gewoon op deze stand staan en heb je behoorlijk warme handpalmen. De continuestand (waar je 'm officieel na het opwarmen op moet zetten) is nagenoeg onbruikbaar omdat je handen tijdens het rijden sneller afkoelen dan de verwarming het kan bijbenen. Maar zolang de huidige (technisch gezien) blijft functioneren, is er onvoldoende reden om het te upgraden. Toekomstige kosten: € 150,00.